Яңалыклар

1. DC-дотор

Тистер белән эшләнгән моторларда бу машина коммутатор дип аталган двигатель валына әйләнде. Ул әйләнүче цилиндрдан яки нокта ротордагы берничә металл контакт сегментларына бүленгән. Сегментлар ротордагы дирижер челтәрләренә тоташтырылган. Графит кебек йомшак дирижердан ясалган ике яки күбрәк стационар контактлардан ясалган, коммутаторга басу, бер-бер артлы сегментлар белән бер-бер артлы контакт ясау. Пычраткычлар электр токларын әйләндереп ала. Ротор әйләнеп, төрле юлларны сайлап, юнәлешле токны сайлап, роторның магнит кыры статер белән дөрес булмаган булып кулланыла һәм бер юнәлештә момент тудыра.

2. Брушсыз DC моторы

Чатсыз DC MISTларында электрон серво системасы механик коммуняторларны алыштыра. Электрон сенсор Роторның почмакларын ачыклый, алар токны хәрәкәтләндерә торган томан белән кире кагыла, яисә кайбер моторларда аны сүндерә, шуңа күрә электромагнетлар моментны бер юнәлештә ясыйлар. Слайд контактын бетерү чистартмасмаган доторларга азрак сүрелү һәм озын гомерле булырга мөмкинлек бирә; Аларның эш тормышлары яшәгән гомер буе белән чикләнә.

Чистартылган DC MIST әгъзалары саклагыч булып санагач, максималь гранкны үстерәләр. Чистартылган моторларның кайбер чикләүләре чистартылмаган доторлар белән җиңеп була; Аларда югары эффективлык һәм механик киемгә түбәнрәк сизелми торган. Бу өстенлекләр аз тупас, катлаулырак, кыйммәтрәк электроника бәясенә килә.

Типик щиксыз мотор тиешле арматура буйлап әйләнү тирәсендә әйләнүгә ия, агымдагы хәрәкәтне хәрәкәт итү белән бәйле проблемаларны бетерү. Электрон контроллер матчны чистартылган DC моторын алыштыра, двигатель борылышын саклап калу өчен, җилләргә өзлексез ашыгып бардырыла. Контрчер коммутр системасы түгел, ә каты дәүләт районын кулланып охшаш вакытлы көчен таратуны башкара.

Чистартылмаган двигаторлар Ваттка югары дәрәҗәдәге моторлар турында берничә өстенлек бирәләр, шул исәптән Ваттка югары микрәтне арттырдылар, ышанычлылыкны арттырдылар, шау-шу, истутатор эрозиясе, Ионлаштыру очкыннарын бетерү.
Коммутатор, һәм электромагнит комачаулыкын киметү (EMI). Роторда бернинди дә чиктән тыш күп көчләр бирелми, һәм урлау торак белән тәэмин ителмәгәнгә, аларны үткәрү белән үтерелергә мөмкин, суыту эчендә көч ташкын таләп итә ала. Бу, үз чиратында двигательләтле двигательне тулысынча ябыштырырга һәм пычрактан яки башка чит илләрдән сакланырга мөмкин.

Чистсыз мотор комачаулык микроконтроллер ярдәмендә программа тәэминатында тормышка ашырылырга мөмкин, яисә аналог яки санлы схемалар ярдәмендә альтернатива тормышка ашырылырга мөмкин. Кертлар урынына электроникасы белән инсутация зуррак сыгылмалы булу һәм мөмкинлекләр белән тулган dc Motors белән мөмкин түгел, шул исәптән стационар булганда, әкрен һәм яхшы хәрәкәт контроле өчен, микростединг операциясе. Контроллер программалары кушымтада кулланыла торган конкрет двигательгә китерелергә мөмкин, нәтиҗәдә зуррак коммутация эффективлыгы.

Чистсыз моторга кагыла торган максималь көч җылылык белән генә чикләнә; [цитата кирәк] Магнитларны зәгыйфьләндерә һәм урлау изоляциясенә зыян китерәчәк.

Электр энергиясен механик көчкә әйләндергәндә, чистартылмаган моторлар беренче чиратта чистартылган моторларның булмавы, сүрелү аркасында механик энергия югалту сәбәпле кысылу аркасында. Күчерелгән эффективлык двигательнең эшчәнлек кәкре булмаган йөк һәм аз йөкле төбәкләрдә иң зуры.

Meansитештерүчеләр өчен әйләнә-тирә мохитне куллану өчен мохит һәм таләпләр, алар белән тәэмин итү бушлай операция, югары тизлекләр, ягъни шифросурәтле мохит) яки электрон рәвештә сизгер җиһазларга тәэсир итә ала.

Чәчле мотор төзелеше үги-моторга охшаган, ләкин моторлар тормышка ашыруда һәм эксплуатацияләр аркасында мөһим аермаларга ия. Көчле двигательләр билгеләнгән почмаклы позициядә ротор белән еш тукталса да, кипмәгән мотор, гадәттә, өзлексез әйләнү өчен ниятли. Эчке җавап өчен ике автомобиль төре ротор позициясе сенсоры булырга мөмкин. Сптегик мотор да, яхшы эшләнгән щетсыз мотор нуль РПМда чиксез моментны урнаштыра ала.